機動車尾氣顆粒數(shù)量（PN）分析儀的法規(guī)技術(shù)要求與全系列產(chǎn)品解決方案

　　【儀表網(wǎng) 行業(yè)應(yīng)用】1. 機動車尾氣PN分析儀的法規(guī)技術(shù)要求
 

　　與粗顆粒(PM10)和細顆粒(PM2.5)相比，超細顆粒(PM0.1；動力學(xué)粒徑<0.1μm)在肺部的沉積分數(shù)更高、穿透程度更深、滯留率更高，因此越來越受到公共衛(wèi)生界的關(guān)注。機動車發(fā)動機尾氣已被確認為環(huán)境超細顆粒排放的主要來源。機動車發(fā)動機尾氣排放中超細顆粒的質(zhì)量占比太小，顆粒質(zhì)量濃度難以體現(xiàn)超細顆粒排放水平，因而數(shù)量濃度是更好的量化指標(如圖1所示)。
 

　　圖1 柴油發(fā)動機尾氣排放中顆粒數(shù)量濃度(藍色)和顆粒質(zhì)量濃度(紅色)的粒徑分布曲線(Zhang et al 2014)

 

　　為了控制機動車尾氣的超細顆粒排放，歐盟于2011年將顆粒計數(shù)法納入到了新生產(chǎn)機動車排放法規(guī)體系(Euro 5b輕型車排放標準)。隨后，顆粒計數(shù)法在歐盟新生產(chǎn)機動車排放法規(guī)體系中得到了全面和深入的發(fā)展，適用范圍覆蓋了輕型車和重型車，試驗方法擴展為臺架典型工況和實際道路行駛，2024 年 5 月 8 日發(fā)布的Euro 7標準中還將PN計數(shù)的粒徑范圍從>23nm升級為>10nm。為了同步管控機動車在用周期內(nèi)的超細顆粒排放，歐盟委員會2023年3月20日發(fā)布了《裝備壓燃式發(fā)動機的車輛定期技術(shù)檢驗中顆粒數(shù)量測量的建議》，用于協(xié)調(diào)整個歐盟范圍內(nèi)有關(guān)在用柴油車尾氣排放顆粒數(shù)量檢測的相關(guān)要求。
 

表1 歐盟和中國現(xiàn)行機動車尾氣排放標準的分類及PN限值
 

　　表1提供了歐盟現(xiàn)行機動車尾氣排放標準的分類及PN限值，在新生產(chǎn)機動車排放標準的臺架典型工況和實際道路行駛以及在用機動車排放標準的怠速工況三種試驗方法中需要使用不同類型的PN分析儀，分別為PMP-PN分析儀、PEMS-PN分析儀和PTI-PN分析儀。根據(jù)標準中的技術(shù)要求，三種類型PN分析儀的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)是相似的(圖2)，主要由采樣裝置、預(yù)處理單元和顆粒計數(shù)器串聯(lián)組成；主要技術(shù)指標項目也具有相似性，對揮發(fā)性顆粒物去除效率、計數(shù)效率和線性度均有相應(yīng)要求(表2)。基于應(yīng)用需求的差異，設(shè)備小型化等級順序為PTI-PN>PEMS-PN>PMP-PN，設(shè)備精度等級順序為PMP-PN>PEMS-PN>PTI-PN。
 

　　圖2 PMP-PN、PEMS-PN和PTI-PN分析儀的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)(虛線或虛線框指示可選部件；紅色指示加熱部件)

 

表2 PMP-PN、PEMS-PN和PTI-PN分析儀的主要技術(shù)要求
 

　　2.機動車尾氣PN分析儀的國內(nèi)市場需求與痛點
 

　　我國是全球機動車產(chǎn)銷第一大國，移動源污染已成為空氣污染的重要來源，是造成我國大中城市顆粒物污染的重要原因。為了控制機動車尾氣超細顆粒排放，顆粒計數(shù)法已經(jīng)被全面引入到我國的新生產(chǎn)機動車排放法規(guī)體系(表1)。此外，將顆粒計數(shù)法引入到我國在用機動車排放法規(guī)體系也亟需盡快推行。
 

　　在排放標準指引下，我國眾多機動車制造企業(yè)以及環(huán)保檢測機構(gòu)都需要使用與符合排放標準技術(shù)要求的排放測試設(shè)備來開展排放檢測試驗。由于在機動車排放法規(guī)體系中顆粒計數(shù)法正處于快速發(fā)展階段，當前對機動車尾氣PN分析儀的市場需求量較大且呈現(xiàn)上升趨勢。然而，機動車尾氣PN分析儀為精密儀器，研制難度較大，國內(nèi)研發(fā)較為滯后，國內(nèi)市場正在被進口品牌產(chǎn)品全面占據(jù)。進口品牌PN分析儀是無法滿足國內(nèi)廣大用戶應(yīng)用需求的，主要體現(xiàn)在：1)PN分析儀作為機動車排放測試中的關(guān)鍵精密儀器，急需突破全面依賴進口的“卡脖子"難題；2)進口設(shè)備采購及使用成本較高，大多數(shù)國內(nèi)用戶難以承擔(dān)；3)PN分析儀的校準程序十分復(fù)雜，往往需要返回原廠進行維護維修及定期校準，進口設(shè)備返廠需要耗費較長時間，從而會嚴重降低設(shè)備有效利用率。因此，加強國內(nèi)研發(fā)投入，盡快開發(fā)出符合法規(guī)技術(shù)要求的國產(chǎn)PN分析儀是解決當前供需矛盾的重要途徑。
 

　　3. 機動車尾氣PN分析儀的全系列產(chǎn)品解決方案
 

　　四方光電(武漢)儀器有限公司(以下簡稱“四方儀器“)近二十年來長期致力于研發(fā)機動車尾氣排放檢測核心傳感技術(shù)及系統(tǒng)裝備，成功推出了一系列的排放檢測設(shè)備系統(tǒng)解決方案，廣泛應(yīng)用于在用車及新生產(chǎn)車法規(guī)排放測試，主要用戶包括科研機構(gòu)、環(huán)保檢測機構(gòu)及輕型車、重型車、非道路移動機械、摩托車和發(fā)動機制造企業(yè)等。
 

　　為了響應(yīng)機動車排放標準中的顆粒計數(shù)測量需求，四方儀器依托氣體傳感技術(shù)研發(fā)平臺基礎(chǔ)優(yōu)勢，專項重點投入研發(fā)資源，成功自主研制了凝結(jié)核粒子計數(shù)器法(CPC)和擴散荷電法(DC)顆粒計數(shù)傳感器模組，并在此基礎(chǔ)上全面推出了機動車尾氣PMP-PN、PEMS-PN和PTI-PN分析儀。
 

　　四方儀器的機動車尾氣PMP-PN、PEMS-PN和PTI-PN分析儀與相關(guān)設(shè)備配套形成了分別應(yīng)對新生產(chǎn)機動車排放標準臺架典型工況和實際道路行駛及在用機動車排放標準怠速工況三種試驗方法的三套專用系統(tǒng)解決方案：
 

　　(1)PMP-PN分析儀(產(chǎn)品名稱為顆粒數(shù)量分析系統(tǒng))與發(fā)動機排放測試系統(tǒng)、激光光譜排放分析系統(tǒng)和全流稀釋定容采樣系統(tǒng)等組合形成新一代實驗室排放測試系統(tǒng)解決方案，適用標準包括Euro 7、國6/VI以及未來國七等。
 

　　(2)PEMS-PN分析儀與PEMS-THC/CH4分析儀、PEMS-NH3/N2O分析儀和PEMS主機系統(tǒng)組合形成新一代實際道路行駛排放測試解決方案，適用標準包括Euro 7、國6/VI以及未來國七等。
 

　　(3)PTI-PN分析儀(產(chǎn)品名稱為便攜式PN分析儀)與PTI-NOx分析儀組合形成新一代在用柴油車尾氣排放定期技術(shù)檢查解決方案，適用標準包括EU 2023/688及未來的中國PTI-PN標準。