基于柔性測試技術(shù)的汽車傳感器測試系統(tǒng)設(shè)計

　　目前，汽車上所使用的控制系統(tǒng)從功能上可分為傳感器單元、控制單元和執(zhí)行單元3部分。其中，傳感器單元是汽車智能化的標(biāo)志，具有*而重要的地位，其質(zhì)量的優(yōu)劣直接影響到能否實(shí)現(xiàn)對汽車其他部位的有效監(jiān)測和控制，從而影響汽車的整體性能。因此，傳感器生產(chǎn)廠商或整車生產(chǎn)廠商在傳感器出廠或安裝到整車前，需要一種手段來對傳感器進(jìn)行評價和驗證。
　　
　　汽車傳感器測試具有自身的特點(diǎn)，主要包括：
　　
　?。?）被測對象的多樣性及快速變化性。
　　
　　汽車上常用的傳感器類型包括輪速傳感器、曲軸/凸輪軸位置傳感器、溫度傳感器、壓力傳感器、爆震傳感器等。針對層出不窮的車型，每個功能相同的傳感器在外形上又有著各種各樣的差異，再加上測量指標(biāo)、生產(chǎn)環(huán)境等要求越來越苛刻，使得傳統(tǒng)單一的測試工作臺無法兼顧如此多樣的傳感器生產(chǎn)。
　　
　?。?）測試內(nèi)容的近似性。
　　
　　在實(shí)際生產(chǎn)中，不同傳感器的測試內(nèi)容又有著一定的近似性。因為從測試原理上講，汽車傳感器主要分為主動式/被動式、溫度、壓力等類型。也就是說，對于不同的傳感器，只要測試原理是一樣的，那就意味著它們的測試儀器等設(shè)備也是一樣的。
　　
　?。?）、靈活的測試設(shè)備。
　　
　　汽車傳感器生產(chǎn)線都要求采用經(jīng)濟(jì)、、自動、靈活的測試設(shè)備，而且要具備高自動化、率、高產(chǎn)能、高可靠性的特點(diǎn)。傳感器生產(chǎn)廠家希望一次性投入以后，測試設(shè)備本身還能不斷地進(jìn)行擴(kuò)充，有效地支持產(chǎn)品和更高的性能指標(biāo)要求，從而保證設(shè)備資本投入的有效性。
　　
　?。?）其他要求。
　　
　　為了保證生產(chǎn)質(zhì)量，設(shè)備需要具備一定的生產(chǎn)過程統(tǒng)計能力，并有助于減少由于人為因素造成的生產(chǎn)質(zhì)量降低的問題。
　　
　　集成化、智能化是汽車傳感器的發(fā)展趨勢。如果只進(jìn)行終檢測試，發(fā)現(xiàn)問題為時已晚，所以往往測試會和生產(chǎn)過程交互進(jìn)行。這樣，一方面要求測試設(shè)備與生產(chǎn)線上其他設(shè)備良好銜接，另一方面能夠?qū)崿F(xiàn)設(shè)備間的信息和數(shù)據(jù)共享。
　　
　　綜上所述，汽車傳感器生產(chǎn)測試需要的不再是幾臺簡單的測試儀器，而是一套機(jī)電軟結(jié)合的、自動化的、便于擴(kuò)展的、對外開放的測試設(shè)備。這些正是柔性測試技術(shù)所倡導(dǎo)的，實(shí)踐證明采用柔性技術(shù)設(shè)計的汽車傳感器測試系統(tǒng)符合傳感器終檢測試的要求。
　　
　　柔性測試技術(shù)
　　
　　實(shí)際上，隨著科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步，不單是汽車傳感器，其他各種電子裝置也日益智能化、復(fù)雜化，以滿足消費(fèi)者舒適性、易用性的要求。在此情況下，泛華測控在總結(jié)過去經(jīng)驗的基礎(chǔ)上，針對電子產(chǎn)品的生產(chǎn)測試，提出一系列解決方案，稱為柔性測試技術(shù)。
　　
　　柔性測試技術(shù)是以相關(guān)技術(shù)為依托，滿足測試測量需求的技術(shù)。現(xiàn)代測試技術(shù)以虛擬儀器技術(shù)、測試測量技術(shù)、機(jī)電一體化技術(shù)、軟件技術(shù)以及通信與網(wǎng)絡(luò)技術(shù)為核心，具有如下特性：
　　
　?。?）適應(yīng)性：滿足多種測試環(huán)境要求，提供多種測試性能，融合多種信號測試能力；
　　
　　（2）靈活性：根據(jù)客戶需求變換測試系統(tǒng)的功能及性能，應(yīng)用多種技術(shù)滿足測試要求；
　　
　?。?）可擴(kuò)展性：跟隨相關(guān)技術(shù)的發(fā)展，保證應(yīng)用系統(tǒng)的*性，實(shí)現(xiàn)測試能力的不斷進(jìn)步。
　　
　　汽車傳感器測試系統(tǒng)正是基于柔性測試技術(shù)構(gòu)建的，在多年的實(shí)際產(chǎn)品開發(fā)過程中，柔性測試技術(shù)的優(yōu)勢得到了集中的體現(xiàn)。
　　
　　柔性技術(shù)助力傳感器測試系統(tǒng)設(shè)計
　　
　　借助柔性測試技術(shù)，泛華測控開發(fā)了輪速、位置、爆震、壓力、溫度等傳感器測試系統(tǒng)。這些測試系統(tǒng)集中體現(xiàn)了虛擬儀器技術(shù)、接口標(biāo)準(zhǔn)化與部件模塊化、機(jī)電一體化、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)等多方面的技術(shù)。以下是3個汽車傳感器測試系統(tǒng)的實(shí)例介紹。
　　
　　實(shí)例1:輪速與位置傳感器測試系統(tǒng)
　　
　　汽車輪速與位置傳感器的動/靜態(tài)參數(shù)測量是該測試系統(tǒng)的核心內(nèi)容，系統(tǒng)需要有較高的測試精度和重復(fù)精度，對某些測試參數(shù)需要根據(jù)實(shí)際情況自定義測試算法。虛擬儀器是以計算機(jī)技術(shù)為核心的測試測量系統(tǒng)，能夠滿足上述系統(tǒng)的軟/硬件要求，所以選用虛擬儀器作為開發(fā)的技術(shù)手段。此外，系統(tǒng)需要提供I/O接口對外部動作進(jìn)行控制，需要運(yùn)動控制卡對轉(zhuǎn)速進(jìn)行控制，是一套機(jī)電軟結(jié)合的柔性系統(tǒng)。
　　
　　在系統(tǒng)原理中，傳感器測試系統(tǒng)的核心是PXI系統(tǒng)，主要由控制器、萬用表模塊、示波器模塊、數(shù)字I/O模塊、運(yùn)動控制模塊、矩陣開關(guān)模塊等組成。PXI系統(tǒng)內(nèi)部通過PXI總線進(jìn)行數(shù)據(jù)傳輸。
　　
　　（1）控制器通過顯示器、鼠標(biāo)、鍵盤實(shí)現(xiàn)人機(jī)交互。
　　
　?。?）萬用表模塊和示波器模塊通過矩陣開關(guān)的切換，實(shí)現(xiàn)對被測傳感器的電阻、電流、電感、電容測試。
　　
　　（3）數(shù)字I/O模塊的功能是對氣缸、報警系統(tǒng)及指示燈的控制，監(jiān)視測試啟動開關(guān)、光電傳感器等的狀態(tài)。
　　
　?。?）運(yùn)動控制模塊主要控制伺服電機(jī)的運(yùn)動，使其帶動目標(biāo)輪按設(shè)定的參數(shù)運(yùn)轉(zhuǎn)，激勵被測傳感器產(chǎn)生信號。
　　
　　（5）矩陣開關(guān)模塊配合萬用表模塊及示波器模塊使用，來完成傳感器信號、供電電源、間隙信號到不同設(shè)備的切換。
　　
　　此外，通過計算機(jī)對電源進(jìn)行控制，提供被測傳感器的供電要求。
　　
　　目前，汽車輪速與位置傳感器還沒有一個統(tǒng)一的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，基本上按照使用者的要求定制，譬如目標(biāo)輪及其轉(zhuǎn)速、空氣氣隙及傳感器的安裝尺寸各不相同，即使傳感器裝配到同一種車型上，也會由于安裝位置的不同而有一些差異。
　　
　　同一臺設(shè)備不可能滿足全部傳感器的測試要求，由此引入模塊化的設(shè)計思想，即將系統(tǒng)中相同的部分，如測試儀器、測試軟件、氣動控制系統(tǒng)、主電路系統(tǒng)作為公用資源（主機(jī)）；對于系統(tǒng)中要求隨著傳感器變化的部分，如目標(biāo)輪及馬達(dá)、夾具及電路，均作為模塊的形式。主機(jī)和模塊之間采用快插的方式完成電氣的連接，并實(shí)現(xiàn)接口標(biāo)準(zhǔn)化，以滿足后續(xù)的擴(kuò)展需求。當(dāng)測試不同傳感器時，選用不同的測試模塊連接到主機(jī)上即可。
　　
　　輪速與位置測試內(nèi)容大致相同，但也會存在一定差異，所以測試軟件要在一定范圍內(nèi)可以對測試內(nèi)容進(jìn)行增刪和編輯。因此設(shè)計中自定義了腳本文件（包含各種端口分配信息、測試內(nèi)容和測試步驟等），軟件按此腳本文件執(zhí)行操作。針對不同傳感器的測試，提供對應(yīng)的腳本文件，便可解決軟件的復(fù)用問題。
　　
　　此外，系統(tǒng)設(shè)計了特殊的電路置于不同的模塊上，當(dāng)模塊插入主機(jī)后，軟件將會自動根據(jù)模塊上的電路對應(yīng)插入的模塊，并自動調(diào)出對應(yīng)的測試參數(shù)，使得更換模塊更方便快捷。
　　
　　實(shí)例2:爆震傳感器測試系統(tǒng)
　　
　　爆震傳感器測試系統(tǒng)，主要由操作臺和控制柜組成。
　　
　　在測試系統(tǒng)原理中，振動測試采用相對法，實(shí)現(xiàn)對汽車爆震傳感器3000~40000Hz頻帶范圍內(nèi)任意頻率點(diǎn)的靈敏度測試，并可以對電容、絕緣電阻等進(jìn)行檢測。測試系統(tǒng)采用PXI構(gòu)架，通過PXI模塊化儀器或GPIB儀器實(shí)現(xiàn)控制及信號采集。
　　
　　爆震傳感器同輪速與位置傳感器一樣，沒有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)要求，但是測試原理相同，只是傳感器的外觀形狀和測試參數(shù)會隨著傳感器不同而變化。爆震傳感器的測試安裝一般通過M8螺栓安裝到振臺上，所以可以不考慮傳感器頭部的差異性，針對接口的不同采用不同的適配器接口，實(shí)現(xiàn)快速換型。
　　
　　接口適配器上裝有辨識電路，當(dāng)通過測試程序配置測試參數(shù)時，程序會自動調(diào)用與接口適配器對應(yīng)的測試參數(shù)，防止誤操作。
　　
　　實(shí)例3:T-MAP傳感器測試系統(tǒng)
　　
　　T-MAP傳感器即進(jìn)氣歧管壓力-溫度傳感器，可以輔助調(diào)整噴油量進(jìn)而控制空燃比，是汽車上比較重要的傳感器。終檢設(shè)備需要對該傳感器進(jìn)行電容檢測、NTC（熱敏電阻）檢測、Ramp（坡道）測試、Leakage（泄漏）測試等。
　　
　　T-MAP測試需要在氣壓變化過程中進(jìn)行，測試時間較長，很難滿足大批量生產(chǎn)的要求。所以系統(tǒng)設(shè)計了3工位并行測試方式，分時占用測試硬件和氣壓系統(tǒng)資源，提高工作效率，降低硬件成本。
　　
　　測試過程中的動作都由氣缸驅(qū)動，自動完成，操作人員只需要將被測件放入夾具中即可，測試完成，工件由傳送帶傳遞到下一個工位。
　　
　　考慮到系統(tǒng)的擴(kuò)展性，把會隨著被測對象變化的部分采用模塊化和接口標(biāo)準(zhǔn)化的設(shè)計，在產(chǎn)品無法兼容的情況下，增加相應(yīng)的測試模塊即可。
　　
　　此外，該系統(tǒng)作為終檢設(shè)備，需要和其他生產(chǎn)設(shè)備分享數(shù)據(jù)。一方面，在測試前需要從前面測試設(shè)備中得到該系統(tǒng)測試所需要的必要參數(shù)；另一方面，需要把測試數(shù)據(jù)放置到服務(wù)器上，供其他系統(tǒng)使用。結(jié)構(gòu)和電氣上加入了自動傳送帶和I/O信號，實(shí)現(xiàn)與前面工位及后續(xù)的打碼設(shè)備間工件的自動傳遞。所以，此設(shè)備已經(jīng)和生產(chǎn)線上的其他設(shè)備有機(jī)地融合在一起，形成了一套生產(chǎn)、測試線。
　　
　　結(jié)束語
　　
　　柔性測試技術(shù)是多種技術(shù)的集大成者，偏重于滿足不同的生產(chǎn)應(yīng)用的需求?；谌嵝詼y試技術(shù)的汽車傳感器測試系統(tǒng)集中體現(xiàn)了結(jié)構(gòu)模塊化、電氣接口標(biāo)準(zhǔn)化及軟件組件化的設(shè)計思想，并把機(jī)電一體化技術(shù)、虛擬儀器技術(shù)、軟件技術(shù)等多種技術(shù)有機(jī)融合，使測試技術(shù)的靈活性、適應(yīng)性、可擴(kuò)展性三大優(yōu)點(diǎn)得到充分體現(xiàn)。