氙燈老化試驗箱與陽光模擬試驗箱的區別請聯系我們要介紹資料

在汽車研發的幕后，陽光模擬實驗至關重要。實驗室內，設備精準模擬太陽光譜與強度，對零部件進行老化、熱性能等測試。從車漆到內飾，檢驗其耐光性與穩定性，為汽車的持久品質與安全性提供堅實保障，助力汽車無懼陽光考驗，馳騁四方。

歡解密汽車零部件專業實驗迎關注公眾號

當汽車優雅地行駛在路上，你可曾想過，陽光正悄然對它進行一場“老化挑戰"?今天就深入探究神奇的太陽光輻射老化實驗。

在實驗室這個“汽車命運的試煉場”，專業設備全力模擬太陽光的全光譜攻擊。汽車零部件宛如勇敢的戰士，接受紫外線、可見光和紅外線的輪番考驗。車漆如同皮膚，在紫外線的侵蝕下，是否會過早出現皺紋(褪色、失光)?塑料內飾則似青春容顏，面對長期光照，能否保持緊致(防止脆化、變形)?電子元件更是心臟大腦，在熱輻射下，還能否穩定跳動與思考(維持正常性能)?

試驗設備目錄

01 太陽光輻射試驗介紹

1) 人工加速試驗分類

2) 常見術語:黑板溫度/黑標溫度

3) 光老化測試

3.1氙燈老化試驗

3.2紫外線老化試驗

3.3碳弧燈老化試驗

3.4金屬鹵素老化試驗

02 太陽光實驗評價方法

1)目視

2)色差

3)光澤度

01太陽光輻射試驗

(1)人工加速太陽光老化試驗

熒光紫外燈老化UV(波長:285nm～400nm)

氙燈老化(波長:300nm～800nm)

碳弧燈老化(波長: 300nm～700nm)

金屬鹵素燈老化(波長: 280nm～3000nm)

常見術語：①輻照功率：(輻照度，輻照強度)地面上的單位面積單位時間內接收到的太陽輻射，單位為W/m²@nm;

輻照功率可以用某一點的輻照強度表示，也可以用某一波段的輻照強度表示如一個夏天中午太陽光照強度約為0.55W/m²@340nm、1.12W/m²@420nm.575 W/m²@300~800nm.

②輻照量：在一段時間內樣品表面單位面積累計接受到的輻照能量，輻照量=輻照功率*輻照時間；

③室內光：采用可減少波長320nm以下光譜輻照度的濾光器模擬透過玻璃濾光后的日光

④室外光：為了模擬直接的自然暴露，輻射光源必須經過過濾，以變提供與地球上的日光相似的光譜能量分布，

⑤黑標溫度:Black-Standard Thermometer (BST)

又稱 絕緣黑板溫度insulated black panel temperature ，用絕緣黑板溫度計測量試樣表面溫度的特征值，該溫度計由黑色涂漆不銹鋼板和嵌入絕緣材料(白色PVDF，聚偏二氟乙烯)的電阻溫度傳感器組成

⑥黑板溫度:Black-Panel Thermometer(BPT)

又稱非絕緣黑面板溫度 用非絕緣的黑色面板溫度計測量試樣表面溫度的特征值，該溫度計由黑色涂漆的不銹鋼面板和附加的電阻溫度傳感器組成

☆BPT和BST二取一即可。-般BST比BPT大10%左右

☆BST主要用于測量絕熱性能材料的表面溫度

(3)光老化測試

3.1氙燈老化試驗

3.2紫外線老化試驗

3.3碳弧燈老化試驗

3.4金屬鹵素老化試驗

3. 氙燈老化試驗

1989年，汽車工程協會(SAE)發布了，兩項汽車材料耐候性測試標準。J1960”水冷式氙燈汽車外飾件加速暴露測試SAE J1885“水冷式氙燈汽車內飾件加速暴露測試”當時，SAEJ1960和J1885有利于汽車制造商統一測試條件。但是，這些老化測試標準基于特定型號的設備構造，指定了某生產商的兩種型號設備。標準指定設備的要求產生了兩個主要的后果:阻礙了技術發展，使得設備制造商沒有積極性去開發、生產更精確或更符合實際條件的老化試驗箱;

b.形成壟斷，導致測試設備價格與運行成本。汽車工業在許多領域世界，但在采用以性能為基礎的老化測試標準方面卻很滯居。在20世紀 90年代后期.SAE協會開始認識到老化測試標準中這一缺陷，最終發布了以下3個新的老化標準。

SAE J2527“氙燈汽車外飾件加速暴露測試”，取代J1960,2003年10月發布。SAE J2412“氙燈汽車內飾件加速暴露測試”，取代J1885，2004年2月發布。SAE J2413"檢驗新的氙燈測試設備性能的方法”，一種驗證氙燈老化設備能否運行某一指定的加速暴露測試程序的方法，于2003年12月發布。

氙燈老化:是一款模擬全陽光光譜的測試，氙燈老化測試是目前模擬人工氣候可靠性測試，是可以在短時間內模擬出近似于自然的人工氣候測試。