【儀表網 行業標準】由中國材料與試驗團體標準委員會鋼鐵材料標準化領域委員會(CSTM/FCO1)歸口承擔的《鋼軌軌底表面渦流檢測方法》團體標準(立項號:CSTM-SQ-2022-00564)已完成征求意見稿，按照《中關村材料試驗技術聯盟團體標準管理辦法》的有關規定，現公開廣泛征求意見。
隨著我國鐵路運輸事業的快速發展，鐵路運輸向著高速、重載、高頻、高密度方向發展。對鐵路用鋼軌的質量可靠性，缺陷自動檢測保障性提出更高要求。鋼軌鋪設到鐵路線上軌底下表面與軌枕和路基接觸，如鋼軌軌底下表面存在人工肉眼無法發現的隱匿的閉口缺陷，將產生鋼軌使用的極大安全隱患。現階段國內鋼軌廠對鋼軌軌底下表面缺陷的檢測均采用人工肉眼檢測方式，閉口缺陷無法有效檢出，即便可見的劃傷、結疤等可見缺陷，同樣易出現人工疲勞，漏檢問題。因此實現軌底各類缺陷的準確、自動檢測至關重要。
國內傳統的鋼軌表面質量渦流檢測技術，采用“差動式”點探頭，探頭檢測橫/縱向缺陷靈敏度差距較大，為發現鋼軌表面縱向和斜向缺陷需大幅度提升檢測靈敏度，造成檢測過程因檢測靈敏度過高產生大量誤報警，對鋼軌軌底下表面缺陷檢查無實際指導意義。
本文件參照 GB/T 1.1—2020 《標準化工作導則 第 1 部分：標準化文件的結構和起草規則》，GB/T20001.4《標準編寫規則 第 4 部分：試驗方法標準》給出的規則起草。
本文件規定了鋼軌軌底表面渦流檢測的術語和定義、檢測原理、檢測方法、人員要求、校準標準軌、檢測設備、檢測條件和步驟、系統校準、結果評定和檢測報告。本文件適用于50kg/m～75kg/m鋼軌的軌底表面渦流檢測，其他規格鋼軌的軌底渦流檢測亦可參照執行。
檢測原理：
渦流檢測是以電磁感應原理為基礎。當鋼軌通過由交流電激勵的線圈時，如果鋼軌軌底下表面存在不連續，將使渦流場發生變化，而以靠近表層和近表層的不連續性影響最大。導致線圈的阻抗或感應電壓產生變化，監測這一變化就可得到有關軌底的不連續性的信息。
檢測方法：
鋼軌直線前進，探頭靜止非旋轉進行在線自動檢測。
人員要求：
1.探傷操作人員應持有法定部門頒發的渦流檢測Ⅰ、Ⅱ級渦流檢測技術資格證書。
2.探傷報告簽發人員應持有法定部門頒發的Ⅱ級或Ⅱ級以上級別的渦流檢測技術資格證書。
3.探傷人員應具備適應工作的良好身體素質，其校正視力不得低于 5.0，視力應一年檢查一次。
檢測設備：
軌底渦流檢測設備由全數字化多通道渦流探傷儀、多項敏感渦流探頭組成的軌底探頭陣列組、探頭起落裝置及其他輔助系統組成。
1.渦流探傷儀。渦流探傷儀性能應符合GB/T 14480.1、GB/T 14480.2、GB/T 14480.3的規定。
2.渦流探頭。2.1 多向缺陷敏感度。多組激勵線圈和接收線圈共同組成多向敏感渦流探頭，檢測 0～180°缺陷，靈敏度波動≤3 dB。2.2 多探頭間檢測靈敏度波動。所有探頭間檢測靈敏度波動≤2 dB。
3.探頭陣列。探頭分為三組，第一組布置3個探頭、第二組布置2個探頭、第三組布置3個探頭。為確保軌底下表面區域靈敏度波動≤2 dB，探頭相互覆蓋區12 mm～15 mm，探頭陣列總覆蓋區域不小于150 mm。
4.探頭起落裝置。探頭起落裝置必須確保探頭對鋼軌軌底水平位置定位和確保探頭對鋼軌軌底下表面提離間隙恒定，實現探頭對鋼軌軌底下表面水平和垂直雙向實時隨動。
5.輔助系統。輔助系統包括自動控制系統、壓縮空氣供應系統和缺陷標識系統，輔助完成軌底渦流在線自動檢測。
檢驗條件：
1.被檢測鋼軌平直度等應符合 TB/T 2344.1 等相關標準要求。
2.鋼軌兩端端頭不可探區長度應不大于 900 mm，確保不可探區長度小于鋼軌兩端的冷鋸切長度，確保成品鋼軌軌底全長范圍內渦流全部檢測。
3.渦流探傷儀器應定期效驗，并在有效期內使用。檢測系統動態測試樣軌 50 次，所有人工缺陷漏報警率為零，誤報警率≤3%。檢測系統綜合信噪比≥10 dB，8h 檢測穩定性≤3 dB。
結果評定：
1.缺陷確認。檢測過程中發現缺陷反射波高超過 9.2.3 條設定的報警閘門時，應返鋼進行復檢，缺陷信號仍超過閾值時，認定為渦流報警有效。
2.缺陷標記。探傷人員依據渦流設備缺陷定位指示在鋼軌缺陷處的“軌頭上表面”和“軌頭與軌腰側面”做好標記。
3.檢測結果判定。鋼軌檢查員依據渦流檢測做出的缺陷標記，在標記處前后300mm范圍內可找到缺陷，用深度尺對缺陷深度進行測量，依據測量結果鋼軌檢查員對鋼軌軌底下表面質量做出最終判定。
檢測報告：
1.依據實際渦流探傷的檢測結果填寫渦流檢測報告。檢測報告應由渦流探傷Ⅱ級及其以上技術資格等級證書人員簽發。
2.檢測報告應包括下列內容：a) 檢測日期；b) 本文件編號；c) 檢測鋼軌爐號和流段號；d) 檢測靈敏度、設備、人員、缺陷在鋼軌長度方向的位置等信息等。
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